中国汽车新闻网 依赖政策而活的企业，就是没有断奶的孩子从宏观角度来看，国内的新能源车销量显然是世界第一，这与政策的大力扶植具有紧密的关系。但是，政策的不存在并不意味著消费者确实从内心拒绝接受了新能源车，而是一种不得不的自由选择。立刻，补贴将要步入更进一步的退坡，预计销量还否能保持快速增长还是未知数，但可以认同的是，我国的销量基础依旧会削减。
不过，比起国内，国外的新能源车销量也具备一定的参照意义，最少我们可以显现出谁更加热门。特斯拉输掉在国际从E车汇提供的消息来看，特斯拉在全球取得了十分难以置信的销量成绩：2月份超过了10436辆，1-2月总计销量为17713辆，重回全球新能源车型榜NO.1。同时，它在其它地区的展现出也很活跃，比如最不恨卖什么车的德国，2月销量居然开门红的多达了仍然很最畅销的雷诺Zoe；在Zoe的老家法国也仅有名列与其之下。
要告诉，这是一款定位低于走量的聆风、e-Golf的车型，如果必要对比某种程度量级的运动员，它是全球销量当之无愧的第一。综合各国都较为最畅销的车型来看，Model 3也具有类似的定位。与欧蓝德PHEV、e-Golf这些车型有所不同的是，前者享有更高的颜值，更佳的定位，更加出众的性能和更加多的智能配备。
相比之下，国内的售价偏高，消费观念和平均值经济实力的有所不同造成了现阶段并不抢眼的销量数据。比亚迪输掉在国内众所周知，国内的政策成就了不少新能源品牌，甚至在国内车市遇冷的情况下还能确保逆势快速增长。然而就算放到全球市场内，比亚迪的成绩也无法忽视，它的前两月总计销量甚至多达了特斯拉全球销量的一半。不过，比亚迪的新能源车销量靠前也不是跟运气有关。
首先，作为电池起家的比亚迪可以自给自足显电车上最重要的部件之一，最必要的益处就是减少了大量成本。此外，比亚迪的显电车型基本都是油改电而来，解决问题了最好的两部分之后它可以享有比其他车企更加非常丰富的产品线，来提高产品的竞争力。
当然，除了在C端上作出的希望，比亚迪和各地政府的合作也十分紧密，最直观的的反映就是出租车的应用于。这些企业出售也算数在最后的销量总数之中，且这也却是对比亚迪品牌的软甚广，出租车就是廉价、皮实的车型代表。
从今年2月的总计销量显然，比亚迪以多达4万辆的规模打破，并且随着全新e网的发售，以及考虑到今年又是特斯拉的新品遗缺年，所以比亚迪近于有可能夺下五连冠，而其它中国新能源车企归功于中国新能源市场的可观再度挤入TOP10的可能性并不较低。传统车市遇冷迎接机遇1月和2月是中国新能源汽车市场传统意义上的下滑月份，但是2019年2月，中国新能源汽车销量超过近5.3万辆，同比快速增长58%。
在传统车市之后下滑同比上升17%的大局势下，这种快速增长尤显难得。2月，中国新能源汽车市场渗透率超过4.7%，多达2018年4.2%的水平。
目标是远大的，明确继续执行才会靠各大汽车厂商助力。共创全球，2018年显电动汽车销量的前五名中，就有北汽新能源和比亚迪、众泰三大品牌。
无论是获益于大规模的租车、集团订购用车、出租车，还是依赖低价抢占市场，这三大自律品牌在显电动汽车市场构建了以量取得胜利。不仅如此，还有更好的汽车厂商发布了燃油车暂停销售的时间节点，以及大批量新能源汽车上市的计划。
长安汽车回应，将在2025年全面停产传统燃油车，发售21款显电汽车和12款插电混动汽车。吉利汽车也发布了其近期计划，到2020年，吉利90%的汽车都是新能源汽车。北汽也以2025年全面停产燃油车为目标。综合来看，新能源车型的发展虽然必不可少政策反对，但对于任何一个行业来说，靠着行业睡觉就只不过并未断奶的孩子，并不是成熟期的展现出。
因此，补贴退坡是件好事，不利于市场完全恢复良性竞争的状态。目前现有的主流厂商中，大厂们都在谋求创意来讨喜消费者，最少大部分厂家都早已解决问题了油电质量失衡的问题。更加有一些厂商专门研发显电平台，并通过一些前卫的设计来试探市场需求。
比如Aion S、几何A、欧拉iQ、ES8等显电车型的发售，让新能源渐渐瓦解不得已自由选择的失望境地。因此，尽管不少人对特斯拉抱着有有所不同意见，但它显然是显电车量产的先锋，是新能源车发展的仅次于契机。
在中国之外，美国人民最中意的Model 3乃是最差的例子，它所代表的并不是环保，而是对消费者强劲的吸引力。国内的新能源市场虽然还未成熟，但难过的是它再一寻找了方向。
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